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超跑宿命斗 F430 Scuderia vs. Gallardo Superleggera  

2008-02-13 09:50:22|  分类: 试车报告 |  标签: |举报 |字号 订阅

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’07年可说是Sports Car百花齐放的一年,从年初日内瓦到年底的法兰克福、东京车展,各类高性能车款一部接着一部推出,同时这些新作均为针对敌手而设计,连番的宿命对决也由此开始。
 

超跑宿命斗 F430 Scuderia vs. Gallardo Superleggera - zhangdaxian199 - 大仙的小屋

 

F430 Scuderia vs. Gallardo Superleggera

     超跑领域的牛马之争,最新一集就是F430与Gallardo所衍生的赛车道路版对决。先后在’07年日内瓦与法兰克福车展亮相的Superleggera、Scuderia,各自都将该厂的竞技绝活上身展现更高性能,基本面则皆为彻底轻量化辅以动力提升。在马力重量比更佳的情况下非但加速更为凶猛,悬吊、煞车、轮胎负载的减轻亦让弯道表现有不小提升,成为让人咋舌的超快速度机器。

 

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此等内装有如置身高科技赛车之中,尤其仪表板、方向盘与座椅的制作工艺让人为之赞叹。
 

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这般的操控接口绝对能媲美真正赛车,事实上一般Gallardo也可做如此的选配展现自我风格。
 

      Superleggera标示的马力重量比为相当惊人的2.5kg/hp,其V10 5.0强心由于原本就有520hp/52.0kgm的高额出力,因此原厂仅以减少吸气阻抗与排气背压的方法提升容积效率,使最大马力增加10匹而达到530匹。轻量化方面算是本车最大的成就,其空重由Coupe的1430kg降低为1330kg,这减轻的100kg要归功于引擎盖、分流器、底板、后照镜、门板、后叶子板与座椅均使用碳纤维,同时原本的前后挡、车窗玻璃皆改为聚乙烯材质,这点更是减重的最大功臣。

 

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车尾部件用上极多碳纤维,车身后半也以结构杆提升刚性,4.3引擎更将马力加大至510匹。
 

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5.0V10引擎的最大马力仅提升10匹,但各部外钣件和玻璃都以轻量的碳纤维和聚乙烯取代。
 

     Gallardo Coupe原本的0~100km/h是4.0秒,Superleggera则消去0.2秒变成3.8秒,但两者的极速同属315km/h,推测是因全时四驱耗损动力造成的影响。和Superleggera相比F430 Scuderia显然要进步多了,其多处车体钣件除用上碳纤维,使净重比标准版减轻100kg为1250kg外,那具4.3升V8引擎的出力也调涨至510hp/8500rpm,因而有极优异的2.45kg/hp马力重量比。

 

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可调碳纤维麂皮桶椅搭配四点安全带、地板直接铆上防滑铝板,竞技风格之强烈让人赞叹。
 

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轻量小牛连分流器材质都经过严选使用碳纤维,排气管也因直通化让怒吼声更胜于标准版。
 

     原本F430就有每公升输出114hp的表现,Scuderia更提高到118hp/L。其动力的强化主要在Carbon进气歧管/集气箱、Challenge直通排气管等吸排气顺畅前提下,还运用新型活塞提高压缩比(11.88),以及采用F1离子高压线圈与监控CPU增加燃烧效率,最高转速并能达到8640rpm之谱。另外,Scuderia的六速自手排尚灌入最新的F1 Superfast 2换文件程序,进退文件只要60毫秒就可完成,故0~100km/h加速也缩短至3.6秒,同时0~200km/h:11.6秒、0~1km:20.9秒、极速320km/h的实力均突显出它的存在价值,让这辆F430最终进化的F1道路版赛车再创一页传奇。

单圈实力媲美Enzo弯道速度提高40% 

     在马力重量比的进化之余,Superleggera的其它部分倒是没有太大改变,仅避震器加硬、Low-Down,以及轮圈以Scorpius锻造式样组合P-Zero Corsa热熔胎,内装并包覆麂皮且加入碳纤维部品,提升的幅度远远不及Scuderia。号称在Fiorano跑道上有等同Enzo单圈实力的Scuderia,流体力学设计乃源自于FXX概念,因此更低的车身也极讲究空力造型。

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以FXX为概念的车身气坝全经过修改,前398/后350mmPCCB碟盘与19吋锻造轮圈均成为标配。
 

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Scorpius锻造轮圈结合P-ZeroCorsa热熔胎,让Superleggera的操控性能也因此有所精进。
 

     再者,Scuderia的循迹控制是以E-Diff 2整合F1-Trac、CST的最新一体式系统,如此可使弯道速度较以往提高40%,且其在加硬Low-Down悬吊、换装锻造大径胎圈外,煞车亦为前六后四活塞卡钳搭配CCM陶瓷碳纤碟盘,尤其前碟径还加大18mm达到398mm,制动性也能符合更高加速力的要求。最后,Scuderia的座舱同样大量使用碳纤维素材,如可调桶椅、内门板、仪表板、方向盘等都是,车身后半段并加入结构杆提升刚性,能挑剔之处几近于零。 

     Superleggera与Scuderia的这场竞赛,基本上赢家一定是投入心血较多的后者,不过若是在雨天竞逐的话则翻盘的可能性极高,只因Gallardo的四驱底盘面临湿地可发挥极强抓地力,且这套30:70的电子式AWD还有左右轮的差速锁定(前ABD煞车控制/后多板45% LSD),循迹性仍是小牛的最大优势。

 

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仪表板架构大体承袭F430,但方向盘下方的功能键已取消雪地模式,并追加了CSTOff选项。
 

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由麂皮、碳纤维构成的座舱没有一丝不必要配备,加上不可调的全桶椅更呈现超硬派诉求。

 

赛车道路版也能平易近人 

     这两部赛车道路版超跑实际上都有着高度的易驾性,不论是E-Gear或F1自手排均能让驾驶者从容不迫的享受加速乐趣。想要飚车时只要透过拨片换文件,系统不仅自行替你执行跟趾,垫油门时机及开度的完美亦让操作更加利落。 

     至于大马力造成失控的危险,由于它们的电子差速与循迹控制皆相当完美,进出弯道的稳定性已无庸置疑,甚至还会给人有驾驶技术提升的错觉!想想看现在连F1开起来都简单多了,赛车街道版进化至此也应当是必要之事。关于此两者的抉择我们会圈选Scuderia,因为它的修改幅度要比Superleggera大多了,Superleggera充其量只能算是碳纤维式样的Gallardo,不过其车名的意大利文原意即是轻量化,所以就不用太苛求小牛,仅能说晚出的Scuderia有针对敌手作足功课,把性能档次拉得太高而后无来者!

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