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上半年车市总结与趋势预测  

2010-06-07 17:08:45|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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根据中汽研最新统计数据,2010年5月我国汽车总销量119.47万辆,环比降13.95%,同比增29.74%;2010年5月汽车产量131.27万辆,环比降14.36%,同比增22.56%。1-5月份,汽车累计产销量比去年同期有较大幅度提升,累计产销分别为717.80万辆和605.33万辆,较去年同期累计分别增长52.18%和34.07%。

从目前公布的数据来看,国内车市有可能出现二季度汽车产销总体水平低于一季度的状况,这在无形中增加了汽车行业下半年的产销压力。特别是销售压力。因目前全国各地的情况呈现汽车消费环境不利的状况,即部分大城市现行限量的舆论在加大,用车成本在增加,汽车消费费用在增加,而消费者购车的热情在减弱!

车市再次陷入产销失衡

去年此时,车市出现产销失衡的迹象,厂家产能满足不了突然爆 发的消费需求。而今年此时,库存俨然成为刺痛经销商的硬伤。在4月底举办的北京车展上,不少机构对2010年中国车市的增长预期从年初的1500万辆大幅 调高至1700万辆,希望中国车市在继去年登顶全球第一大汽车市场之后,再创辉煌。在机构的乐观情绪感染下,国内各大车企纷纷发布了扩产计划,粗略统计一 下就可以发现,截至2010年,中国车企的产能已经逼近3000万辆,这实在是一个惊人的数字。厂家仍存在着扩产冲动,让中国车市存在风险。五月后,如果 厂家应对不善,2010年中国车市有可能存在剧烈调整。

热销车慎防市场寒流

各车企不断增加产能,也并不完全处于盲目乐观。截至今年五月中旬,依然有不少热销车存在加价、等车的情况。一汽大众的速腾、高尔夫6等新车、 经典车依然明显满足不了消费需求。一边是部分热销车的价格坚挺乃至加价提车,一边是很多车型不断提高优惠幅度。对此现象,一些4S店的销售人员表示,目前 经销商的降价行为并非厂家统一下调售价,而属经销商个体行为。虽然有很多车企明令禁止经销商擅自降价,但个别4S店老总坦言,在车市不乐观时厂家也会默许 经销商的降价。

据调查,在激烈的市场竞争下,购车者日益成熟,市场产品更加丰富。热销车型的市场优势因提车难而大幅弱化。2010年车市大环境面临 销售寒流,部分热销车型也在市场优惠战的形势下面临“降温”。科学灵活的调整产能,依然成为热销品牌车企面临的大考。

车市趋稳购车划算

据初步统计,今年至少有五十多款新车面市,三十多款车型预计在上半年密集推出。新车在刚面世的几个月内都一般存在供货紧张、价格坚挺等情况,虽然4、5月销量大幅下跌,但是整体来看2010年应该不会大跌。因为中国车市已经进入了第二个普及阶段,按照日本和韩国的规律,这个阶段将维持十年,平均每年的增幅大约维持在20%左右。中国车市应该也八九不离十,前年、去年和今年平均增幅,应当距离这个数字不远。业界对于今年的车市走向普遍认为是上半年好于下半年,毕竟上半年还有很多新车的刺激和积累的订单。

下半年,随着积累订单的交付完毕和消费能量的充分释放,市场需求量可能减少,厂家进一步提升产量,可能会造成供大于求,车市也会有一个转向。下半年,车市有很大可能从目前的卖方市场变为买方市场,届时,购车者的话语权将会增大,厂商的优惠促销力度也可能会加大。所以消费者在下半年出手更划算。而且若车市保持一种平稳增长的态势,厂商将不会因为销量大起大落而频繁调整价格及促销政策,对于购车者而言,更容易把握购车时机,购车后也更能避免突然降价而造成的汽车贬值损失。

随着中国车市“硬着陆”的可能性正在增大,4月份以来,受“史上最严厉”的房地产调控政策影响,由房地产市场产生的消费者新一轮观望情绪正在各大消费市场蔓延开来,2009年担当中国经济拉动内需“两驾马车”的楼市和车市均进入观望期。

5月份,中国车市在往年传统的销售旺季却交出今年以来最差的成绩单,已经说明车市硬着陆的可能性非常大,市场可能在今年出现比较大的调整,对于下半年的车市,现在没有几个人能够说清楚,1700万辆也好,1500万辆也好,对汽车企业而言,在摸不着方向的市场面前,都需要更加认真地把握自己的方向。

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